O desgaste dos rolamentos é um assunto delicado e muitas vezes difícil de prever, mesmo utilizando métodos de observação e controlo. Hoje, gostaríamos de partilhar convosco os estudos realizados por SKFo fabricante mais prestigiado do mundo.
O desgaste dos rolamentos pode ocorrer por uma ou mais razões. As mais comuns são a lubrificação inadequada (devido à falta de lubrificação ou à utilização de lubrificantes inadequados para a aplicação), a contaminação e o desalinhamento do veio. Este desgaste pode resultar em qualquer coisa, desde um mau desempenho da chumaceira até à destruição completa da chumaceira.
Quando o problema da chumaceira é a lubrificação e/ou a contaminação, as consequências que se podem observar são danos nas pistas. (fig.1)Quais são as consequências destes danos? As áreas danificadas significam que a carga já não está distribuída uniformemente, resultando em sobrecargas localizadas e numa película de lubrificação irregular. (fig.2). Por outras palavras, estes danos agravam o problema original e aumentam o ritmo de deterioração do rolamento. Uma consequência típica é a microestilhaçamento ou esfoliação. (fig.3).
Este dano pode ocorrer em qualquer rolamento, mas, logicamente, os mais expostos são aqueles em aplicações onde a contaminação ou a falta de lubrificação é mais comum.
Infelizmente, a complexidade dos diferentes parâmetros envolvidos torna o desgaste dos rolamentos imprevisível de um ponto de vista teórico. Isto é algo que é facilmente visível quando se monitorizam os rolamentos ao longo da sua vida útil. É por isso que SKF dedicou muitos esforços à investigação sobre o deslizamento e o desgaste dos rolamentos e os seus efeitos na vida útil dos mesmos.
Todos os rolamentos estão sujeitos a um certo grau de deslizamento. Este é causado pela sua geometria interna e pelas condições de carga. Por exemplo, uma chumaceira de esferas ou de rolos radiais perfeitamente carregada radialmente também apresenta deslizamento (deslizamento radial). Heathcote) devido à geometria de contacto entre o corpo rolante e a jante e à deformação elástica devida à carga. (figs. 4a e 4b).. Como o desgaste depende do deslizamento, ao longo do tempo (se as condições dadas fossem corretas), seria de esperar que as riscas causadas puramente pelo rolamento (A e A1) fossem as únicas áreas onde o desgaste não ocorreria e, por conseguinte, as únicas que suportariam a carga total no contacto.
Felizmente, isto só acontece em situações de grande desgaste, enquanto na maioria dos casos as chumaceiras estão a funcionar corretamente. Este deslizamento será o ambiente de trabalho normal de um rolamento sem problemas.
Em todo o caso, para evitar ao máximo os problemas de desgaste, as recomendações da SKF são claras:
- Certifique-se de que o rolamento tem sempre lubrificação adequada (tanto em quantidade como em tipo). Preste especial atenção aos rolamentos de grandes dimensões com cargas elevadas e velocidades lentas; aos que estão fortemente expostos à contaminação (especialmente contaminação abrasiva); e aos que estão expostos à corrosão.
- Em caso de contaminação, reduzi-la tanto quanto possível. Se não puder ser eliminada, utilize soluções de vedação e considere a possibilidade de montar rolamentos vedados.
- Evitar as cargas de choque e as vibrações que podem fazer com que o rolamento sofra ainda mais.
- No caso dos rolamentos de grandes dimensões, se for detectado um desgaste anormal, o recondicionamento pode ser uma solução muito boa, que também reduz os custos de manutenção.
Se quiser aprofundar ainda mais os estudos sobre o desgaste dos rolamentos, visite o nosso artigo sobre a fadiga de contacto por rolamentoescrito por investigadores de SKF.
